Евгений Петрович, имеет ли «Укравтогаз» планы по развитию и модернизации сети и в чем они заключаются?

План развития на сегодняшний день есть и проанализировав сложившуюся ситуацию на рынке газомоторного топлива специалисты «Укравтогаз» пришли к такому мнению, что целесообразно строить многофункциональные заправочные комплексы, которые будут включать не только АГНКС, но это будет и торговля светлыми нефтепродуктами, а также пропаном, пропан-бутаном, сжиженым газом, а также организацию на территории АГНКС пунктов по переоборудованию, либо регулировке топливной аппаратуры, то что необходимо для автомобилей, работающим на газомоторном топливе. А с точки зрения обородования АГНКС наиболее оптимальным и перспективным является строительство АГНКС на базе компрессоров, производимых НПО им. Фрунзе, это сумской завод еще с давних времен выпускал часть наших АГНКС. Во первых, это работа с отечественным производителем, это увеличение рабочих мест, деньги не будут уходить на стороны, второе - дешевле производить закупку запчастей, которые необходимы для АГНКС.

Можна ли уточнить по количественным показателям?

Да, наиболее актуальными на сегодняшний день являются АГНКС мощьностью не более 250 заправок в сутки, а в некоторых случаях, это зависит от региона места размещения, можно ставить и 125-ки для наполнения.

А количество заправок? Есть ли у Вас какие-то планы в течение двух лет довести количество заправок до такого-то количества или модернизировать уже существующие и если можно назвать примерно сумму какую вы собираетесь потратить в обозримом будущем ?

Ну, на счет суммы сказать не могу, у нас нет точных цен на енергоносители и на газ, сказать точно какую сумму потратим это невозможно, а что касается развития сети, да, такие мысли есть, изначально идет расчет на то, что на сегодняшний день есть острая необходимость в больших промышленных городах, регионах, увеличить число АГНКС, это западная Украина и центральная Украина и частично восточная, это уже харьковский регион, в Донбассе уже идет перенасыщение, но тем не мение их не хватает.

Можете обрисовать какие позиции «Укравтогаз» сейчас занимает на рынке реализации метана и что на этом рынке произошло за последние несколько лет?

За последние несколько лет произошло бурное развитие сети АГНКС, но к сожалению не нашей, а частных структур, поскольку в виду того, что мы своевременно не смогли сориентироваться на увеличении парка автомобилей, но ситуация в ближайшие несколько лет немножко измениться. Анализируя количество автомобилей, работающих на СПГ, более 50% приходится на легковые автомобили и микроавтобусы. Идет речь о перевозке пассажиров, как внутри городов, так и между населенными пунктами. И основная проблема, которая возникает, то что эти микроавтобусы заправляются в течении дня по нескольку раз. Отсутствие должного количества АГНКС приводит к очередям и потерям во времени автоперевозчиков, увеличение парка АГНКС. Эта проблема решается установкой современных многолинейных топливных колонок, в первую очередь метановых, которые позволят не только увеличить проходимость, но и ее основной критерий – это более высокая скорость пропуска газа через заправочный шланг, что приведет к уменьшению времени заправки и большей проходимости газа. Мы планируем модернизировать наши заправочные комплексы, менять колонки, этот процесс идет уже несколько лет, думаю, что через год-два мы полностью обновим парк нашего оборудования. Также в этой связи можно добавить, что увеличение концентрированности АГНКС в городах можно произвести путем строительства АГНКС малой проходимости, это АГНКС – 125, или 75, они занимают немного места, их можно размещать от городских сетей, что также увеличивает число авто, работающих на СПГ. Также один из методов, это установки так называемых гаражных АГНКС, то есть на территории автопредприятий вешается блок, и он производит заправку автомобилей.

Вопрос по поводу перспективности рынка реализации газа как пропан-бутана так и метана, потому что газ все-таки дорожает и дорожает и будет дорожать и приходится покупать не отечественный газ, а импортный газ, по импортным ценам и не только вам, а и всем участникам, которые работают на этом рынке. Как вы думаете будет ли он перспективным в дальнейшем, потому что дорожают и нефтепродукты и что вы думаете о рынке газа?

Этот рынок является одним из перспективных, потому что автомобиль, работающий на сжатом природном газе выделяет в атмосферу меньше в два раза выбросов, чем автомобили, работающие на дизеле или на бензине. Основной рост этого рынка прежде всего зависит от принятия государственной программы по переоборудованию автомобилей, работающих на бензине, переводе именно на СПГ. В этом плане, при поддержке государства можно говорить, что рынок будет динамично развиваться. А что касаеться роста цены на газ, то тут можна сказать однозначно, ведь происходит не только рост цены на газ, но и на бензин, поэтому тут ценовая политика неважна, но в любом случае в економическом отношении, газ - более привлекателен.

С каким топливом все-таки перспективнее работать с метаном или пропан-бутаном, я слышала такое мнение, что пропан-бутан это хуже.

Дело в том, что на каком виде топлива ездить - это не принципиально, как метан, так и пропан имеют свои плюсы и минусы. И метан и пропан заправляется или заливается в баллоны, емкость дополнительного топливного бака. Метановые баллоны, если говорить о легковых автомобилях, занимают много места, но объема в них очень мало, поэтому пробег автомобиля на СПГ достигается не более 200 км, потому что невозможно автомобиль обвесить балонами, как ёжика. Что касается пропана, да, один баллон, он имеет литраж 80-90 литров, расход относительно по бензину на 10% выше, но пробег получается несколько больше, и если взять денежный эквивалент, то то на то и выходит. Что пропан, что метан – не выделяется в атмосферу вредных веществ, и выбор между метаном или пропаном зависит от машинного оборудования. На чем ездить водитель выбирает сам. Метан гораздо дороже чем пропан. Сеть развития пропан-бутана очень мощная только в центральной Украине, это Киев и центральные областя. Если выйти немножко дальше от Киева, 200 км, там уже, конечно, присутствие пропана незначительное, а метан есть и он растет, неважно, строим мы или частные структуры. Что касается цены, если взять цены на метан, то она год или полгода будет какая-то конкретная. Цена на пропан зависит от сезонности, от цены на нефтепродукты и всего остального что связано с на нефтепереработкой, поэтому это личное дело каждого, на чем ездить.

А вот в плане с точки зрения торговцев, вот например я хочу открыть заправку, чем прибыльнее торговать и интереснее или это уже вобщем-то неважно?

Это личное дело каждого.

Тоесть это можно и сжиженым газом торговать и сжатым?

Личное дело каждого.

Вопрос общего характера. Будет ли сеть АЗС вообще общеукраинская, не только ваша, развиваться такими же темпами или же может даже больше в будущем, потому что, за последние 5 лет очень сильный рывок был сделан. Будет ли эта динамика дальше сохранятся? И росияне приняли такую программу развития, у нас я пока ее не видела.

Я бы сказал так, что на сегодняшний день есть острый дефицит именно нехватки АГНКС, это и днепропетровская область,и житомирская, донецкая, киевская, в принципе во всех регионах есть дефицит. Потому что парк - хотим или нехотим, он увеличиватся, и его нужно обслуживать. И вообще, здесь даже речь идет о том, что при просчете необходимого количества АГНКС, если реально, можно увидеть, что в конкретном населенном пункте можно переоборудовать 40% автотранспорта на сжатый природный газ, нет необходимости строить АГНКС, а к ней как сопутствующее и обязательное сооружение, это сервисный центр, на котором эти машины можно будет переоборудовать и впоследствии - обслуживать. И рынок развиваться будет, но насколько интенсивно или неинтенсивно, это просто покажет время.