| |
Природний газ як моторне паливо.
Перспективи використання на транспорті.
VII Міжнародна конференція "Нафта та газ 2003"
 | Директор Управління "Укравтогаз" п. Чаговець В.М.
Головний інженер Управління "Укравтогаз" п. Козак В.Р.
Інженер Управління АГНКС ДК "Укртрансгаз" п. Орлов І.О. |
Вирішення проблеми дефіциту рідких моторних палив, і в першу чергу для автотранспорту, є використання альтернативних видів палив і в першу чергу стисненого природного газу (СПГ) як моторного палива. Переведення автотранспорту на газомоторне паливо (природний газ) зумовлюється не тільки енергетичними, але й екологічними факторами. До основних причин, що змушують розширювати використання альтернативних моторних палив, можна віднести:
- відсутність або обмеженість власних нафтових ресурсів і неухильне підвищення світових цін на нафтопродукти (наприклад, Україна забезпечена власними ресурсами нафти тільки на 5...10 %, вартість імпортованої нафти складає більш 7 млрд. дол. США, а вартість додатково імпортованих нафтових моторних палив - близько 2 млрд. дол. США в рік; у США, населення яких складає 4 % від світового, споживають приблизно 40 % усього бензину, виробленого на планеті, і витрачають тільки на імпорт нафти більш 100 млрд. доларів);
- наростаюче забруднення навколишнього середовища шкідливими складовими викидів підприємств нафтопереробки, токсичними і канцерогенними компонентами газів автотранспортних засобів, що відробили, з бензиновими і дизельними двигунами (екологічна ситуація в Україні, ускладнена Чорнобильською катастрофою, вимагає вживання невідкладних заходів, у тому числі й в області автотранспорту, як одного з основних забруднювачів атмосфери міст; влада Нью-Йорка, що займає серед американських міст третє місце по загазованості повітря, розробила закон, відповідно до якого всі приналежні місту автомобілі — від пікапів до сміттєзбиральних машин — обновляються з 1997 року тільки за рахунок автомобілів, що працюють на альтернативних екологічно більш чистих видах палива).
За даними аналітиків ОПЕК при існуючих темпах споживання нафти її запасів, по різних країнах світу може вистачити лише на період до 2020 р. і лише по окремих країнах до 2071 року. Запаси природного газу значно їх перевищують:
Таблиця.1 Дані про закінчення промислових залишків нафти та газу по країнах світу [1].
Прогнозні розрахунки фахівців інституту газу НАН України [2] показують, що за умов початку відродження економіки України після 2000 року споживання моторних палив у державі збільшиться до 2010 року у порівнянні з 1988-м роком приблизно у 1,6 рази, насамперед за рахунок відповідного зростання чисельності автомобільного транспорту. Динаміку споживання моторних палив в Україні за період з 1988 до 2010 р.р. наведено у таблиці 2.
Таблиця 2 Динаміка споживання моторних палив в Україні [2]
Роки | 1988 | 1998 | 2005 | 2010 |
| Споживання бензину, млн. т | 10,3 | 10,5 | 11-12 | 15-16 |
| Споживання дизпалива, млн. т | 14,5 | 14 | 16-18 | 24-27 |
| Всього, млн. тонн | 24,8 | 24,5 | 27-30 | 39-43 |
| | | | |
Цифри, що характеризують зміна рівня видобутку та споживання в Україні основних енергоносіїв - нафти і природного газу - за період 1990-2010 р.р., наведено у таблиці 2. Як видно з наведених даних, Україна імпортувала і приречена наперед імпортувати значну кількість нафти і природного газу, бо власні ресурси цих енергоносіїв не забезпечують потреб економіки.
Таблиця 3 Видобуток та споживання нафти і природного газу в Україні за період 1990-2010 р.р. [2]
| 1990 | 1995 | 1998 | 2005 | 2010 |
| факт. | факт. | факт. | min | mах | min | mах |
| Видобуток нафти, млн. тонн | 5,2 | 4,2 | 3,9 | 4,5 | 5 | 5 | 6 |
| Споживання нафти, млн. тонн | 60 | 19 | 16 | 21 | 42 | 24 | 46 |
| Видобуток газу, млрд. м3 . | 28,1 | 18,3 | 18 | 20 | 27 | 20 | 35 |
| Споживання газу, млрд. м3 | 118 | 83 | 80 | 87 | 89 | 95 | 103 |
| Необхідний імпорт енергоносіїв | нафта, млн. тонн | 54,8 | 14,8 | 12 | 16,5 | 37 | 19 | 40 |
| газ, млрд. м3 | 71,2 | 64,7 | 62 | 67 | 62 | 75 | 68 |
| | | | | | | | |
Співставлення даних, наведених у таблицях 2 та 3, дозволяє зробити висновок, що прогнозований на 2010 рік обсяг переробки нафти в Україні максимум у 46 млн. тонн дозволить виробити лише половину потрібної кількості нафтових моторних палив. Навіть, якщо провести кардинальну реконструкцію нафтопереробних заводів України з метою збільшення глибини переробки до 75%, для чого потрібно інвестувати декілька мільярдів доларів США, то з 46 мільйонів тонн нафти можна буде виробляти 9,3 млн. тонн бензину і 14,7 млн. тонн дизельного палива, загалом близько 24 млн. тонн моторних палив при потребі у 39-43 млн. тонн. Таким чином, у 2010 році Україна буде змушена імпортувати приблизно 40 млн. тонн нафти і біля 20 млн. тонн моторних палив. При цьому найголовнішим питанням проблеми забезпечення України моторними паливами стане питання вибору країни-експортера сирої нафти та шляхів її транспортування до України.
Єдиним кардинальним шляхом, що дозволяє уникнути такої загрози, є своєчасна розробка і реалізація заздалегідь спланованої комплексної системи політичних, організаційних, науково-технічних, інженерно-технологічних, еко-номічних і нормативно-законодавчих заходів, спрямованих на широке впровадження енергозбереження у всіх галузях народного господарства та на переважне використання на транспорті держави і у сільському господарстві альтернативних видів моторного палива, що мають замінити значну частину традицій-них рідких нафтових палив.
Певною мірою відображення такої комплексної системи заходів можна вважати Державну програму використання природного газу як моторного палива на транспорті України на період до 2010 року. Саме природний газ в умовах України займає чільне місце серед інших видів альтернативних моторних палив за такими важливими показниками, як достатньо великі розвідані ресурси метану; спроможність імпорту необхідної кількості газу на багато років у перспективі і сталість імпортних поставок газу через існуючу мережу магістральних газопроводів; високі моторні якості природного газу як палива для бензинових і дизельних двигунів; висока екологічна чистота процесу згоряння природного газу; значно менша у порівнянні з нафтовими паливами вартість еквівалентної кількості природного газу за світовими цінами.
При будь якому варіанті розвитку паливно-енергетичного комплексу України до 2010 року переведення автотранспортних засобів для використання природного газу в якості моторного палива буде пріоритетним. Це зумовлюється не тільки енергетичними, але і екологічними факторами.
Україна, завдяки діяльності дочірньої компанії "Укртрансгаз", має великий досвід використання природного газу як моторного палива в автомобільному транспорті.
Станом на 01 грудня 2003 року в ДК "Укртрансгаз" в експлуатації знаходилися 87 станцій, які розташовані в 66 містах України. Проектна потужність станцій становить 675 млн.м3 газу на рік, що достатньо для забезпечення стисненим природним газом в якості моторного палива до 70 тис. газобалонних автомобілів, що працюють не тільки на міських перевезеннях, але й на міждержавному сполученні.
До 1999 року співвідношення вартості бензину А-76 (еквіваленту) та стисненого природного газу становило 60-70%. Це призводило до значного падіння реалізації газу. Завантаження станцій досягло 17-18 відсотків від проекту.
Тільки починаючи з 2000 р., коли це співвідношення зменшилося до 40%-45% намітилася тенденція до збільшення завантаження та, відповідно, до збільшення парку газобалонних автомобілів.
Рис 1. Залежність відношення вартості бензину А-76 до стисненого природного газу та завантаження АГНКС протягом 5 останніх років
Підтримання ціни на рівні 588 грн/1000 м3 протягом 2000-2002 р.р. дозволили значно збільшити реалізацію стисненого природного газу в якості моторного палива. Щорічний приріст завантаження сягав 45-50%. В 2002 р. це зростання зменшилося до 18% по відношенню до 2001 р.
Такий ріст завантаження обумовлений насамперед постійною роботою високо кваліфікованих спеціалістів ДК "Укртрансгаз" над вдосконаленням експлуатації і економічності роботи АГНКС, обліку газу як на вході так і на виході АГНКС при відпуску газу споживачам із застосуванням нових електронних замірних колонок з класом точності 1,0, постійній роботі зі споживачами, переходом на відпуск газу на АГНКС із застосуванням магнітних пластикових карток, що дозволило значно поліпшити роботу із споживачами, позбутися відпуску газу по талонах
На кінець 2002 р. склалася ситуація коли майже максимально використана перевага в ціновій політиці, стабілізувався ринок рідких моторних палив та настала черга незначного підвищення ціни відпуску газу до рівня 45-50% від еквівалентної вартості бензину А-76. Це призвело до певного зменшення темпів нарощування потужностей споживання газу, однак дозволило значно поліпшати економічний стан мережі АГНКС та продовжити роботи з модернізації обладнання та переоснащення АГНКС новими приладами по виміру кількості відпущеного газу, діагностичними приладами визначення технічного стану тощо.
Створена в 2002 році Управління "Укравтогаз", як філія ДК "Укртрансгаз", в обов'язки якої входить питання експлуатації і розвитку мережі АГНКС, дозволяє в повній мірі використати фінансові можливості та вже розпочати:
- модернізацію та заміну обладнання, яке вичерпало свій моральний та фізичний ресурс;
- розпочати будівництво нових станцій в значно більшому об'ємі ніж це проводилося протягом останніх років;
- реконструкцію станцій з метою розширення послуг, що надаються на АГНКС – продаж рідких моторних палив, зрідженого нафтового газу, сервісних пунктів по обслуговуванню та переобладнанню газобалонних автомобілів тощо.
Із приведених показників виробничо-фінансової діяльності Управління "Укравтогаз" за 2003 рік порівняно із 2002 роком видно:
- реалізація стисненого природного газу збільшилася на 26%
- кількість газобалонних автомобілів збільшилася на 43,8% з 31,3 до 45 тис. одиниць
- експлуатаційні затрати на одиницю продукції зменшилися на 4%
- питомий розхід електричної енергії на одиницю виробленої продукції зменшився на 7,5%
- питомий розхід природного газу на технологічні потреби на одиницю продукції зменшився на 0,7%
Серед основних питань, що стоять перед Україною на даному етапі розвитку в питаннях використання альтернативних видів палив є:
- Для виводу діючої мережі АГНКС на проектну потужність в 2004-2005 р.р. вирішити питання додаткового вводу в експлуатацію 35-40 тис. газобалонних автомобілів.
- Коригування застарілої Державної програми використання природного газу як моторного палива на автотранспорті України до 2010 року (не затверджена) на основі Концепції такої Програми, розробленої Інститутом газу НАН України в 1999 році і регіональних Програм.
- Затвердження в Кабінеті Міністрів України "Програми використання природного газу як моторного палива на автотранспорті України" до 2010 року.
- Переглянути і затвердити за участю місцевих органів виконавчої влади регіональні програми використання природного газу як моторного палива з урахуванням специфічних умов регіону.
- Створити в ДК "Укртрансгаз" єдиний координаційний центр виконання Програми, в тому числі регіональних (обласних) програм.
- "Коммерсант и деньги", №36 (391), вересень 2003 року.
- "Концепція Національної програми використання природного газу як моторного палива в Україні на період до 2010 року", інститут газу НАН України, 1999 рік.
|
